Škoda 706 RTH s CAS-25: Hasičská legenda
Padesátá léta. Škoda, známá především svými osobními automobily, dostává od státu zakázku: postavit robustní užitkový vůz pro náročné provozní podmínky. Výsledek? Škoda 706 – vůz, který se stal legendou nejen na stavbách a v nákladní dopravě, ale především v hasičských sborech po celém Československu.
A když se tento robustní podvozek spojil s kabinovým provedením RTH (Rychlý Terénní Hasičský) a cisternou CAS-25, vznikl stroj, který se stal synonymem profesionálního hasičství socialistické éry.
Škoda 706: Základ úspěchu
Škoda 706 RT byla střední užitkový automobil vyráběný od roku 1957 ( 1960 hasičské varianty RTH ) do 1990 v různých verzích – více než 30 let výroby! Původně koncipovaný jako nástupce předválečných modelů, prošel během výroby několika zásadními modernizacemi.
Podvozek: Mohutný žebřinový rám z ocelových profilů, schopný unést zatížení 9-14 tun podle konfigurace. Nákladní úpravy měly 4 kola, hasičské speciály často i 6 kol (dvojmontáž vzadu) pro větší stabilitu a nosnost cisterny.
Motor Škoda 706 RT: Prototyp představený v roce 1957 dostal zcela nový motor vlastní konstrukce. Šlo o vznětový (dieselový) řadový šestiválec chlazený kapalinou (vodou), označený Škoda 706 RT, o objemu 11 781 cm³ (vrtání 125 mm × zdvih 160 mm). Výkon: 118 kW (160 koní) při 1900 ot/min. Motor měl přímé vstřikování paliva a rozvod OHV (ventily v hlavě, ovládané zdvihátky). Charakteristický byl hlubokým, burácivým zvukem typickým pro velkoobjemové diesely.
Převodovka: Pětistupňová mechanická. Dvouokruhové brzdy – přední i zadní bubnové s pomocným brzdným systémem pro těžké náklady.
Kabina: Model 706 R měl kapotu nad motorem (tzv. „čumák“), což je charakteristický vzhled spojovaný s veterány. Od roku 1957 přišla modernější verze 706 RT („trambus“) s předsunutou kabinou a motorem pod kabinou. Právě tato verze sloužila jako základ pro hasičské speciály 706 RTH (H = hasičský).
RTH: Rychlý Terénní Hasičský
Označení RTH se používalo pro hasičské speciály Škody 706 s kabinovou nástavbou určenou pro rychlý zásah. Na rozdíl od běžných nákladních verzí měla RTH:
- Kabina pro 1 + 7 člennou posádku – řidič plus sedm hasičů v zádi kabiny
- Prostor pro hasičské vybavení – hadice, proudnice, žebříky, dýchací přístroje
- Výraznou červenou barvu (RAL 3000) s reflexními pruhy
- Výstražné majáky a zvukové sirény
- Terénní schopnosti – zdvižná náprava (P = pomocná náprava) pro lepší manévrovatelnost
Varianta RTHP znamenala Rychlý Terénní Hasičský s Pomocnou nápravou – třetí zdvižná náprava vpředu zvyšovala nosnost a zlepšovala rozložení hmotnosti při plné cisternové nádrži.
CAS-25: Cisternová Automobilová Stříkačka
CAS-25 bylo označení pro cisternovou automobilovou stříkačku s jmenovitým průtokem 2500 litrů za minutu. Číslo 25 tedy neoznačovalo objem nádrže (což byl častý omyl), ale výkon čerpadla.
Konstrukce nádrže: Ocelová cisterna svařovaná, obvykle válcového nebo kvádrovitého tvaru, umístěná na ložné ploše podvozku. Nádrž měla objem 2 500 litrů vody s přepážkami proti vlnění během jízdy.
Čerpací systém: Motorová požární stříkačka (pumpa) PS 12 s výkonem:
- Čerpací (jmenovitý) výkon: 2 500 l/min (odtud označení CAS-25)
- Pracovní tlak: 1,0 MPa (10 barů)
- Sací výška: 7,5 metru
Pumpa byla poháněna přímo z motoru vozidla pomocí kardanového hřídele a mezipřevodovky.
Hasičské vybavení:
- Sací koš s filtrem pro nasávání vody z otevřených zdrojů (rybníky, řeky)
- Savice (sací hadice) průměr 110 mm, délka 4× 2,5 m
- Tlaková hadice B (průměr 75 mm) délka 4× 20 m
- Útočné hadice C (průměr 52 mm) délka 8× 20 m
- Proudnice různých typů (proud, clona, rozdělovače)
- Pěnidlo pro požáry hořlavých kapalin
- Žebříky mechanické skládací
Hmotnost a rozměry:
- Délka: 7 550 mm
- Šířka: 2 435 mm
- Výška: 2 870 mm
- Rozvor: 4 000 mm
- Pohotovostní hmotnost: 9 200 kg
- Celková hmotnost: 13 570 kg (s plnou nádrží a posádkou)
- Užitečné zatížení: 4 370 kg
Kde se 706 RTH-CAS25 uplatnila?
Profesionální hasičské sbory: Větší města měla profesionální hasičské stanice vybavené těmito vozy. Praha, Brno, Ostrava, Plzeň – všechna měla flotily CAS-25.
Průmyslové závody: Velké továrny, chemické podniky a elektrárny měly vlastní hasičské sbory s těžkou technikou.
Dobrovolné hasičské sbory: Větší obce získávaly tyto vozy jako dar od státu nebo měst. Dnes jsou mnohé stále v majetku SDH jako historické kusy.
Vojenské objekty: Armáda měla vlastní hasičské jednotky, které používaly civilní i vojenské verze 706 RTH.
Život s „ertéháčkem“: Od cvičení po skutečný zásah
Hasičské auto nebylo jen stroj. Bylo to živoucí centrum hasičského sboru. Každé ráno kontrola:
- Motor – olej, chladicí voda, palivo
- Pumpa – otestování funkčnosti, kontrola těsnění
- Hadice – kontrola těsnosti spojek, výměna poškozených úseků
- Nádrž – udržování vody v cistárnách (v zimě riziko zamrznutí)
Výjezd na zásah:
- Signál – siréna na stanici, posádka běží k vozu
- Nastoupení – 8 hasičů v plné výstroji do kabiny během 60 sekund
- Výjezd – majáky, siréna, maximální rychlost 85 km/h
- Příjezd na místo – rozestavění, připojení hadic z nádrže nebo sání z vodního zdroje
- Čerpání – pumpa PS 12 vytváří tlak 10 barů, proudy vody hasí oheň
Konec éry: Od 80. let k veteránům
Výroba Škody 706 skončila v roce 1990 – rok po Sametové revoluci. Na trh přicházely modernější vozy a byla zde již i konkurenční – Tatra 815, později i zahraniční značky jako Mercedes, MAN, Iveco.
Ale mnoho kusů Škody 706 RTH sloužilo ještě v 90. letech a počátkem 21. století. Jejich robustnost a jednoduchost údržby je udržovala v provozu i po 30-40 letech služby.
Dnes jsou zachovalé kusy 706 RTH předmětem restaurování veteránistů a chloubou muzeí techniky. Mnoho dobrovolných hasičských sborů vlastní alespoň jeden historický kus jako symbol tradice.
Zajímavosti a hasičské legendy
Motor Škoda, ne Tatra: Časté mýtus tvrdí, že 706 měla motor Tatra. Skutečnost je jiná – motor Škoda 706 RT byl vlastní konstrukce mladoboleslavské automobilky, řadový šestiválec diesel.
2500 litrů vody, ne 25 000: Další častá chyba – CAS-25 měla nádrž na 2 500 litrů, ne 25 000. Číslo 25 označovalo výkon pumpy (2500 l/min).
Zimní provoz – výzva: V zimě musela posádka udržovat vodu v nádrži tekutou. Buď ji pravidelně vypouštěla, nebo používala směs vody s glykoly (mrazuvzdornou kapalinou).
Majáky „Favorit“: Typické kulaté otočné majáky se žárovkou byly vidět na kilometry. Charakteristický zvuk rotujícího majáku byl nezaměnitelný.
Siréna slyšitelná na kilometry: Mechanická pneumatická siréna poháněná stlačeným vzduchem měla charakteristický dvoutónový „hasičský“ zvuk.
Červená barva = RAL 3000: Oficiální barva hasičských vozů byla Červená jasná podle normy RAL 3000.
Poslední provozní kusy: Některé dobrovolné sbory používaly 706 RTH až do roku 2010 jako záložní techniku!
Odkaz: Symbol bezpečí a spolehlivosti
Dnes je Škoda 706 RTH-CAS25 vzácností. Zachovalé exempláře se objevují na veteránských srazech, hasičských slavnostech a ve sbírkách nadšenců.
Tričko s motivem tohoto vozu není jen merchandise. Je poctou hasičům, kteří po desetiletí riskovali životy. Je vzpomínkou na éru, kdy se auta stavěla na 40 let služby, ne na 10. A je oslavou inženýrské důmyslnosti, která dokázala spojit robustnost, funkčnost a spolehlivost v jednom stroji.
Škoda 706 RTH-CAS25 – Ověřená technická data:
Automobil:
- Typ: Škoda 706 RTHP (P = pomocná zdvižná náprava)
- Výroba: 1957-1990 (různé verze)
- Délka: 7 550 mm
- Šířka: 2 435 mm
- Výška: 2 870 mm
- Rozvor: 4 000 mm
- Rozchod kol: přední 1 880 mm, zadní 1 800 mm
- Světlá výška: 280 mm
Motor:
- Typ: Škoda 706 RT
- Konstrukce: Vznětový (diesel), řadový šestiválec, chlazený kapalinou
- Rozvod: OHV (Over Head Valve)
- Objem: 11 781 cm³
- Vrtání × zdvih: 125 × 160 mm
- Výkon: 118 kW (160 k) při 1 900 ot/min
- Točivý moment: cca 640 Nm při 1 200-1 400 ot/min
- Vstřikování: Přímé vstřikování paliva
Převodovka a pohon:
- Převodovka: 5-stupňová manuální
- Pohon: 4×2 (zadní kola)
Hmotnosti:
- Pohotovostní: 9 200 kg
- Celková: 13 570 kg
- Užitečné zatížení: 4 370 kg
Hasičské vybavení:
- Typ: CAS-25 (Cisternová Automobilová Stříkačka)
- Objem nádrže: 2 500 litrů vody
- Pumpa: PS 12
- Jmenovitý průtok: 2 500 l/min (odtud označení CAS-25)
- Pracovní tlak: 1,0 MPa (10 barů)
- Sací výška: 7,5 m
- Posádka: 1 + 7 (řidič + 7 hasičů)
Výkony:
- Maximální rychlost: 85 km/h
- Spotřeba: 35-45 l/100 km (podle zatížení a režimu)
