Škoda 130 RS a Mistrovství Evropy 1981: Když eresko korunovalo Evropu

Rok 1981. Monza, Nürburgring, Silverstone, Brno – jména, která vyvolávají husí kůži každému fanouškovi motorsportu. A mezi stovkami tisíc diváků na tribunách se line zvuk naladěného čtyřválce s charakteristickým vyšším tónem. Škoda 130 RS – červeno-modro-bílý závodní speciál z Mladé Boleslavi – právě píše historii. Sedm vítězství v divizi 1. A na konci sezóny nejvyšší ocenění: titul mistrů Evropy v klasifikaci značek.

ETCC: Mistrovství Evropy cestovních vozů

Mistrovství Evropy cestovních vozů (ETCC – European Touring Car Championship) bylo v 70. a 80. letech nejprestižnějším seriálem okruhových závodů na kontinentu. Statisíce diváků na klasických tratích jako Nürburgring-Nordschleife, Silverstone nebo Monza sledovaly vozy, které ještě měly souvislost se sériovou produkcí.

Od roku 1976 byly povoleny vozy skupiny 2 (blízké sériové produkci) a skupiny 5 (speciální siluety). Zatímco drahé siluety brzy zanikly, skupina 2 se těšila pozornosti řady výrobců.

Závody se jezdily v několik divizích podle objemu motoru. Divize 1 stanovila maximální hranici 1300 cm³. Body do mistrovství v klasifikaci výrobců se udělovaly podle výsledků v dané divizi. Do celkového hodnocení se započítávalo sedm nejlepších výsledků z osmi závodů.

Škoda 130 RS: Touring speciál ze socialismu

Z kupé Škoda 110 R vyvinula mladoboleslavská automobilka čistokrevný závodní stroj 130 RS. Vůz skupiny 2 byl homologován 1. května 1975. Když se Škoda rozhodla vstoupit do ETCC, mělo eresko za sebou již rallye úspěchy včetně triumfu ve třídě na Monte Carlo 1977.

Hmotnostní limit v divizi 1 byl brutální: pouhých 720 kg. Inženýři museli použít hliníkovou slitinu na vnější panely dveří, střechu a přední kapotu. Blatníky a kryt motoru byly ze sklolaminátu. Zadní a boční okna z plexiskla (Perspex).

Motor: Vodou chlazený řadový čtyřválec o objemu 1289 cm³ (evolution varianta 1299 cm³) se speciální hlavou válců, extra dlouhým sáním a dvěma dvoukomorovými karburátory Weber 40 nebo 45 mm. Výkon: 125-142 koní při 8500 ot/min! Kompresní poměr 10,0:1. Systém mazání se suchou skříní udržoval tlak oleje pod kontrolou i při extrémních odstředivých silách.

Převodovka: Pětistupňová (později čtyřstupňová) s různými převodovými poměry podle okruhu. Samosvorný diferenciál vzadu.

Brzdy: Vpředu kotoučové Girling průměr 259 mm, vzadu bubnové 230 mm. Tlumiče Koni, pneumatiky Goodyear na 13″ nebo 15″ kolech z lehké slitiny.

Rozměry: Délka 4020 mm, šířka 1720 mm, rozvor 2400 mm. Minimální hmotnost pro ETCC: 720 kg.

Sezóna 1980: Zkušební jízda

Když se v roce 1980 objevily v ETCC první Škody 130 RS, jejich konkurenty v divizi 1 byly především Alfa Romeo, Fiat a později Audi. Vozy Škoda začaly okamžitě vyhrávat – ze sedmi závodů získaly sedm divizních vítězství!

Protože se do celkového hodnocení započítávalo pouze sedm nejlepších výsledků, nasbírala Škoda maximální počet 140 bodů, stejně jako tři další výrobci. Podle pravidel ex aequo (při rovnosti bodů) se musel zohlednit lepší osmý výsledek. Česká značka tak nakonec obsadila celkové druhé místo. Appetite byl nabroušen.

1981: Rok triumfu

Sezóna ETCC 1981 se skládala z osmi závodů, většina na 500 kilometrů. Všechny továrnou podporované týmy měly české posádky. Hvězdy: Břetislav Enge, Zdeněk Vojtěch, Jan Šenkýř, Josef Michl, Oldřich Vaníček, Petr Martinovský, Adolf Fešárek a Josef Sivík.

Protože bylo běžnou praxí, že nejlepší jezdci během jednoho závodu sdíleli dva vozy, často se jejich jména v konečném výsledku objevovala na různých pozicích.

Kalendář vítězství 1981:

1. 4 hodiny Monza (Itálie)

• 1. místo: Enge/Bervid/Vojtěch
• 3. místo: Šenkýř/Enge/Vojtěch

2. 500 km Vallelunga (Itálie)

• 1. místo: Šenkýř/Enge/Vojtěch
• 2. místo: Enge/Vojtěch
• 3. místo: Fešárek/Sivík

3. 500 km Donington (Velká Británie)

• 1. místo: Enge/Vojtěch
• 3. místo: Fešárek/Sivík

4. Austria Trophäe Salzburg (Rakousko)

• 1. místo: Michl/Vaníček

5. Velká cena Brna (Československo)

• 1. místo: Enge/Vojtěch
• 2. místo: Michl/Vaníček/Martinovský
• 3. místo: Šenkýř/Vojtěch
• 4. místo: Fešárek/Sivík/Kotas

6. 500 km Enna-Pergusa, Sicílie (Itálie)

• 1. místo: Šenkýř/Enge/Vojtěch
• 3. místo: Michl/Vaníček/Martinovský

7. Tourist Trophy Silverstone (Velká Británie)

• 1. místo: Šenkýř/Enge/Vojtěch
• 3. místo: Michl/Vaníček/Martinovský

8. EG Trophy Zolder (Belgie)

• 3. místo: Michl/Vaníček/Martinovský
• 4. místo: Fešárek/Sivík

Bilance: Sedm vítězství z prvních sedmi závodů!

Teprve v závěrečném podniku v Zolderu 27. září 1981 slavil v divizi 1 šampaňským jiný tým. Do celkového hodnocení se započítávalo sedm nejlepších výsledků. Za sedm divizních vítězství získala Škoda 140 bodů, stejně jako BMW v divizi 5.

Opět se zohledňoval osmý výsledek. Škoda použila třetí místo ze Zolderu, na které BMW nedosáhlo. Titul mistrů Evropy v klasifikaci výrobců putoval do Mladé Boleslavi!

Co dělalo ercésko tak dominantním?

1. Hmotnost 720 kg: Absolutní minimum podle pravidel. Každý kilogram navíc by znamenal ztrátu rychlosti.

2. Zadní motor + zadní pohon: Lepší trakce při výjezdu ze zatáček. Na technických okruzích jako Brno nebo Salzburg zásadní výhoda.

3. Výkon 142 koní z 1,3 litru: Bez turba! Perfektní ladění karburátorů Weber, speciální hlava válců a mazání se suchou skříní.

4. Suchá skříň: Při extrémních zatáčkových silách udržoval systém mazání stabilní tlak oleje. Motor běžel spolehlivě i při hraničních zatíženích.

5. Posádky světové třídy: Enge, Vojtěch a další byli piloti na úrovni nejlepších evropských jezdců.

Zajímavosti a racing legendy

200 továrních eresek: Tovární oddělení motorsportu postavilo 200 vozů 130 RS. Kromě toho řada soukromých týmů přestavěla silniční 110 R na vlastní závodní verze.

Velká cena Brna: Jedna z mála příležitostí, kdy mezinárodní závodní scéna zavítala na východní stranu železné opony. Statisíce diváků sledovaly domácí triumph.

Ex aequo vítězství: 140 bodů Škody = 140 bodů BMW. Rozhodl osmý výsledek. Škodovácké 3. místo ze Zolderu bylo lepší než nejlepší osmý výsledek BMW.

Konec éry 1982: Pro sezónu 1982 se v ETCC zásadně změnily technické předpisy a 130 RS již nebylo způsobilé. Škoda se vrátila k rallye a vyvinula model 130 LR.

Dvoukarburátorový koncert: Dva Weber karburátory o průměru 45 mm produkovaly charakteristický zvuk při plném plynu – vyšší tón než u boxerů, agresivnější než u běžných čtyřválců.

Odkaz: Když socialismus porazil kapitál

Dnes je Škoda 130 RS z éry ETCC 1981 posvátným grálem českého motorismu. Originální závodní exempláře s prokázanou historií dosahují na aukcích astronomických cen.

Ale skutečná hodnota není ve finanční částce. Je v příběhu. V tom, že malá československá automobilka dokázala konkurovat BMW, Audi a Alfa Romeo. Že piloti z východního bloku dokázali dominovat na západních okruzích.

Tričko s motivem Škody 130 RS Touring 1981 není jen merchandise. Je poctou éře, kdy okruhový racing znamenal skutečné cestovní vozy, kdy statisíce fanoušků sledovaly závody naživo a kdy československá Škoda ukazovala světu, že talent a technická důmyslnost dokážou víc než neomezené rozpočty.

Škoda 130 RS Group 2 – Technická data (ETCC spec 1981):

• Motor: Řadový 4-válec, chlazený kapalinou
• Rozvod: OHV, 8 ventilů v hlavě válců
• Umístění: Podélně vzadu se sklonem 30° na stranu spolujezdce
• Objem: 1289 cm³ (evolution: 1299 cm³)
• Vrtání × zdvih: 75,5 × 72,0 mm (evolution: 75,7 × 72,0 mm)
• Kompresní poměr: 10,0:1
• Karburátory: 2× Weber dvoukomorový 40 nebo 45 mm
• Mazání: Suchá skříň (dry sump)
• Výkon: 125-142 k při 8500 ot/min
• Převodovka: 5stupňová (od 1976: 4stupňová) s různými převody
• Pohon: Zadní kola (RWD)
• Diferenciál: Samosvorný
• Brzdy: Přední kotoučové Girling ø 259 mm, zadní bubnové ø 230 mm
• Tlumiče: Koni
• Pneumatiky: Goodyear na 13″ nebo 15″ lehkých kolech (max. šířka 9″)
• Minimální hmotnost: 720 kg (ETCC limit)
• Délka/šířka/rozvor: 4020/1720/2400 mm

Mistrovství Evropy cestovních vozů 1981 – konečné pořadí výrobců:

1. ŠKODA – 140 bodů* 🏆
2. BMW – 140 bodů*
3. Ford – 117 bodů
4. Audi – 110 bodů
5. Mazda – 92 bodů
6. Opel – 58 bodů

*Při rovnosti bodů rozhodl lepší osmý výsledek