Peugeot 205 Turbo 16 – Rally legenda pro běžné silnice

Když se v roce 1984 (ne 1983) představil Peugeot 205 Turbo 16, automobilový svět zůstal stát. Tento homologační speciál, vyvinutý primárně pro rallye Skupiny B, musel splnit podmínku výroby minimálně 200 kusů silniční verze. Z této nutnosti vznikl jeden z nejextremnějších a nejžádanějších sportovních automobilů 80. let.

Zrození legendy

Peugeot potřeboval konkurenceschopný vůz pro éru Skupiny B – nejbláznivější kapitolu v historii světové rally. Zatímco standardní 205 GTI si získávala srdce řidičů jako malý hatchback s předním pohonem, Turbo 16 byl kompletně jiný stroj. Sdílel s civilní verzí pouze světla, boční okna a logo. Vše ostatní bylo navrženo od nuly s jediným cílem – vyhrávat.

Technické srdce bestie

Pod zadními sedadly (nebo spíše tam, kde by v normálním autě sedadla byla) se ukrýval čtyřválcový motor s objemem 1775 cm³. Díky turbu Garrett a mezichladiči produkoval v silniční verzi 200 koní při 6 000 otáčkách. To samo o sobě bylo impozantní, ale rallye verze dokázala vytěžit až 450 koní, později dokonce přes 500 koní.

Motor byl umístěn středově za sedadly, pohánějící všechna čtyři kola prostřednictvím pětistupňové manuální převodovky. Hmotnost? Pouhých 910 kilogramů díky rozsáhlému použití hliníku a kevlaru v karoserii. Tento poměr výkonu a hmotnosti činil z 205 Turbo 16 raketový stroj schopný zrychlit z 0 na 100 km/h za 6,5 sekundy s maximální rychlostí kolem 215 km/h.

Odlišný design

Na první pohled bylo jasné, že toto není běžná 205. Rozšířené blatníky připomínající svalnaté paže, masivní zadní spoiler, nízká silueta a agresivní šířka dávaly tušit, co se skrývá uvnitř. Aerodynamika byla pečlivě vyladěna ve spolupráci s Pininfarina, přičemě každý detail sloužil ke zvýšení přítlaku a stability při vysokých rychlostech.

Interiér byl spartánský, zaměřený na jízdu. Sportovní sedadla, minimalistický přístrojový panel a pevné uložení řadiče. Žádný zbytečný luxus – jen čistý závodní charakter.

Rallye dominance

Peugeot 205 Turbo 16 splnil svůj účel dokonale. V letech 1985 a 1986 vyhrál mistrovství světa v rally konstruktérů a Timo Salonen získal titul pro jezdce v roce 1985. Auto bylo brutálně rychlé, ale i náročné na ovládání – typická vlastnost vozů Skupiny B.

Po tragických nehodách byla Skupina B v roce 1986 zakázána, ale legenda 205 Turbo 16 žila dál. Peugeot následně upravil vozy pro rally raid a v roce 1987 vyhrál slavnou Rally Dakar, což podtrhlo všestrannost konstrukce.

Silniční verze – symbol exkluzivity

Z původně plánovaných 200 kusů byla nakonec vyrobena necelá dvojnásobná kvóta, což činí z 205 Turbo 16 mimořádně vzácný sběratelský kousek. Dnes tyto vozy dosahují cen v řádu milionů korun, přičemž nejzachovalejší exempláře překračují hranici desítek milionů.

Vlastnit silniční Turbo 16 znamenalo mít doma skutečného závodního šampiona. I civilní verze nabízela nepředstavitelnou radost z jízdy – ostrýturbo efekt, precizní řízení a pocit spojení s vozem, který moderní auta jen těžko dokážou replikovat.

Dědictví

Peugeot 205 Turbo 16 zůstává ikonou éry, kdy v motorsportu neexistovala slova „moc“ nebo „nebezpečné“. Byl to čistý projev inženýrské odvahy a vášně pro rychlost. Dodnes je oslavován jako jeden z nejlepších homologačních speciálů všech dob, připomínka doby, kdy automobilky postavily nejšílenější závodní stroje a pak je prodávaly běžným smrtelníkům.

Pro nadšence je 205 Turbo 16 víc než auto – je to památník zlaté éry rally, důkaz toho, co může vzniknout, když se technická genialita spojí s touhou vyhrávat za každou cenu.

Základní technická data (silniční verze):

• Motor: 1,8 l čtyřválec, turbo
• Výkon: 200 k / 147 kW
• Hmotnost: 910 kg
• Pohon: 4×4
• 0-100 km/h: 6,5 s
• Maximální rychlost: 215 km/h
• Výroba: cca 200 kusů (homologační verze)